В Україні ринок автомобілів малого класу залишається вкрай обмеженим, попри те, що в Європі субкомпакти А- та В-класів традиційно становлять близько третини всіх продажів. Офіційно в нашій країні представлені лише п'ять моделей таких авто, а їхні продажі залишаються мізерними. Експерти називають це унікальним феноменом українського ринку, який суперечить прагматичній економіці.

Автоексперт Євген Муджирі, засновник проекту Autogeek, пояснює таку ситуацію ментальними стереотипами, що сягають корінням у 90-ті роки. За його словами, в Україні досі живе маркер, що «машина має бути великою», тоді як європейці рахують кожен євро та голосують гаманцем за субкомпакти. Як наслідок, українські покупці переплачують тисячі євро за важкі та громіздкі кросовери, возячи із собою «зайве залізо та повітря в багажнику».

Субкомпактні автомобілі мають довжину до 4 метрів і пропонують повний набір сучасних переваг. Вони забезпечують комфорт на рівні більших авто С-класу, високий рівень безпеки, типову динаміку та значно кращу економічність. Завдяки меншій вазі — на 300-400 кг легші за середньостатистичний кросовер — такі машини потребують менш об'ємного двигуна і витрачають значно менше пального, особливо в міських заторах.

Муджирі наводить власний приклад: з 2011 року він їздить на Honda Jazz, яка свого часу була найдорожчим автомобілем у своєму класі. Вже тоді цей субкомпакт мав оснащення, якому могли позаздрити машини двома класами вище: круїз-контроль, датчики дощу та світла, панорамний дах. Експерт наголошує, що сучасний B-клас не варто називати компромісом чи вважати його власників бідними — навпаки, покупець отримує максимум технологій у невеликому розмірі.

В Україні офіційно продаються п'ять моделей А- та В-класу у класичному форматі хетчбека: Suzuki Swift, Škoda Fabia, Fiat Panda, Hyundai i10 та Kia Picanto. Усі вагомі гравці світового автопрому працюють у цьому сегменті, але через низький попит виробники не поспішають постачати такі авто в Україну. Це виглядає особливо дивно на фоні скромної купівельної спроможності українського споживача.

Варто зазначити, що українські дороги вже давно стали придатними для субкомпактів: рівне покриття та доглянуті шляхи дружні до класичних хетчбеків з їхнім кліренсом і невеликими колесами. Крім того, багатогодинні корки на вулицях і забиті парковки стали типовими не тільки для мегаполісів, а й для обласних центрів, що робить компактні авто особливо практичними.

Історично перші масові автомобілі були невеликими — Austin 7, Fiat Topolino, Citroën 2CV, Austin Mini тиражувались сотнями тисяч і мільйонами екземплярів. Це були не примітивні бюджетні вироби, а цілком комфортні за мірками часу авто просто невеликих габаритів. Популярність цього типорозміру в розвинених країнах залишається міцною і сьогодні, але не в Україні.

Експерти закликають українських водіїв переглянути своє ставлення до субкомпактів, адже вони пропонують раціональне поєднання економічності, маневреності та безпеки. В умовах зростання цін на пальне та ускладнення міського трафіку, маленькі автомобілі можуть стати оптимальним вибором для багатьох українців.